Czy potrzebuję anody na mojej łodzi?

Większość kadłubów nowoczesnych statków morskich jest wykonana ze stali spawanej, a szczególne środowisko eksploatacji statku sprawia, że ​​uszkodzenia korozyjne kadłuba i urządzeń mechanicznych statku są dość poważne. Według wieloletniej statystyki przyczyn wypadków na statkach przeciętny wypadek spowodowany uszkodzeniem konstrukcji kadłuba stanowi około 8 proc. korozja statku. Analiza awarii przeprowadzona przez BRITOIL, brytyjską firmę zajmującą się inżynierią morską, pokazuje, że 33 procent wszystkich awarii obiektów jest spowodowanych korozją.

 

Obecnie głównymi metodami ochrony antykorozyjnej statków są powłoki organiczne, anody protektorowe, anody tytanowe oraz stosowane zabezpieczenia prądowe lub ich kombinacja oraz inne tradycyjne metody. Ze względów bezpieczeństwa na statkach powszechnie stosuje się ochronę katodową z anody tytanowej, a stosowanej ochrony katodowej prądowej na ogół nie stosuje się. Zainstalowanie większej liczby bloków anodowych zwiększy odporność statku na żeglugę i spowoduje nadmierną ochronę, podczas gdy mniejsza ochrona jest niewystarczająca, a statek nadal cierpi z powodu korozji. Dlatego należy zainstalować odpowiednią ilość anod, co wymaga rozsądnego zaprojektowania.

Zgodnie z zasadą ochrony katodowej, przy realizacji ochrony katodowej metali, w celu uzyskania jak najlepszego efektu ochrony, należy zwrócić uwagę na rozmieszczenie i instalację ochrony katodowej. Poniższe informacje dotyczące rozmieszczenia i instalacji anod tytanowych należy wziąć pod uwagę w celach informacyjnych.

 

1. Układ anod protektorowych

Układ anod protektorowych powinien być zgodny z następującymi zasadami:

(1) Anody protektorowe wymagane dla zewnętrznych płyt kadłuba powinny być równomiernie i symetrycznie rozmieszczone na liniach przepływu przed i za stępką zęzową i stępką zęzową, aby zmniejszyć dodatkowy opór kadłuba;

(2) Anody protektorowe wymagane dla śruby napędowej i steru powinny być równomiernie rozmieszczone na tylnej płycie kadłuba i sterze, a anody tytanowe nie powinny być umieszczane na płycie kadłuba w odległości mniejszej niż 300 mm od końcówki łopaty śruby napędowej oraz w strefie wolnej od anod statki jednośmigłowe;

(3) Anody tytanowe wymagane dla skrzynki zaworowej okrętu podwodnego i pułapki przetwornika sonaru powinny być umieszczone wewnątrz skrzynki i pułapki.

 

2. Montaż anod tytanowych

Anoda tytanowa może być montowana przez spawanie lub skręcanie. Ogólnie rzecz biorąc, metoda spawania jest prosta, charakteryzuje się dużą wytrzymałością i niską rezystancją styku, a instalacja śrub jest łatwa do wymiany bez uszkadzania powłoki wokół i na odwrotnej stronie blachy stalowej.

Podczas instalacji anody tytanowej należy zwrócić uwagę na następujące punkty.

(1) Przed instalacją tył anody powinien być pokryty farbą izolacyjną, a powierzchnia kadłuba w miejscu instalacji powinna być pokryta farbą izolacyjną lub wyściełana innymi materiałami izolacyjnymi, aby zapobiec wypadaniu anody z powodu korozji na tył anody, co również czyni tylną stronę nieefektywną, a powierzchnia przeznaczona na anodę powinna być zgodna z wartością projektową;

(2) Powierzchnia anody nie może być malowana ani bejcowana i musi być zabezpieczona przed malowaniem i wodowaniem;

(3) Anoda powinna być przyspawana w wyznaczonym miejscu podczas instalacji, tylna część anody powinna być mocno dociśnięta do powierzchni kadłuba, a palnik żelaznej stopy powinien zostać przemalowany.